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神武暑期清凉攻略不让高温毁掉暑假奢侈品市场和消费

发布时间:2020-02-14 14:28:46

2011年11月19日,广州车展媒体日之前的中午,香格里拉酒店三楼的一间会议室内,近十家中国媒体在静静地等待广汽本田新任总经理神子柴寿昭,听说,这是他上任以来第一次公然接受媒体的采访。

“他很和善,但也很固执。”事前已经从广本的员工中打听到他的个性。见面时,他富有个性的额头给人留下深入印象,如何应用变的智慧与处变不惊的镇定来应对当下本田的逆境,也正是这个光滑的额头未来可能留下皱纹的缘由。尽管在一个多小时的专访中,他的谦逊和和善一以贯之,但是仍可以明显感到他那份深藏内心的坚持。

今年4月份才到任的神子柴寿昭是广本的第五任总经理,很不幸,和前几任总经理任上的风光无穷不同,神子柴寿昭到任以后的广本正值公司组建13年以来最低谷期,延续下滑的市场份额,不断下降的行业坐次,竞争对手的咄咄逼人,让他面临史无前例的压力。更确切地说,抵住一辆下滑的车并把它推上上坡路,比平路行车,需要加倍的动力,对于这一点,造汽车的神子柴寿昭一定明白自己必须顶上去。

反思

虽然遭受广本有史以来最低迷的窘况,但是和大多数日本企业高管一样,外表谦恭的神子柴寿昭极其耐心地和媒体调停。

他不断地用金融危机、地震以及泰国洪水致使停产来解释今年以来广本走势低迷的缘由,他重复说广本“正在改良”来应付媒体的质疑。

事实上,广本几近已无路可退,今年1~11月份,广本销量为302422辆,同比下滑13.1%;特别使人耽忧的是:雅阁、奥德赛、飞度和锋范四大核心车型,全线下滑,要不是今年上市的理念S1,这个数字会更难看。

事实上,神子柴寿昭所直陈的缘由,在现实面前并不能站住脚,一样遭遇这些困扰的日产汽车今年以来继续保持高速的增长,丰田汽车在华的两家合资公司同样保持紧跟大盘的增幅。最能说明问题的是其同门兄弟东风本田,在缺少新品的条件下,下滑幅度远小于广本。

所以,本刊直言:到如今,广本高层依然在试图回避和转移问题,实际上,广本当前面临的困难除公司的决策保守和推动缓慢以外,和广本合资双方缺少对现状的充分反思有关。

神子柴寿昭深有震动地说,“其实不存在像你所说的,我们没有去检讨,或说检讨不够。可以这样讲,我们内部确实是有在做这些,你们说的检讨或说回顾,对工作的总结、回顾我们都有做,但是我们不可能在这里说,我们发现这些做得不好、不够好,所以我想说大家不要误解。”

1997年从广州标致的废墟上起航的广本在2006年之前一直是行业当之无愧的引领者,同步引进全球车型、全新的4S销售模式和2003年雅阁开启的新时代光辉。无论是雅阁还是飞度,还是小众车型奥德赛,都在各自的细分市场上傲领群雄,但是,从2008年以后,雅阁虽然在2008~2010年勉强保住中高级车冠军头衔,但是广本已经被市场和竞争对手远远抛在后面。

2010年4月份上任的本田中国本部长仓石诚司无疑想带领中国团队让本田重回2008年之前的光辉,今年4月份上任的神子柴寿昭和前年接替仓石诚司担纲东风本田总经理的水野泰秀,肩负重任。

不过,面对来自中国媒体连珠炮一样的责问,神子柴寿昭可能内心深有触动,采访结束以后他匆忙赶赴广州车展的现场彩排,全部彩排期间他面色严峻,几乎一言不发。

来自中国市场的严峻压力,已经从北京传递到东京。“当中国市场开始偏向经济、小型、低价的车型时,本田的应对较为迟缓。”11月30日下午,出席东京车展中国媒体见面会的本田技研社长伊东孝绅承认,一直以来,在本田的发展战略中,美国市场一向占据着核心位置,对包括中国在内的新兴市场,本田的解读能力尚待提高。

在研发层面复制美国的成功经验,是本田针对中国市场作出的第一步调剂。“在本田美国的研发中心,车型开发可以从零开始做起,针对当地市场的消费需求设计研发新车,今后在中国市场我们希望也能到达这样的要求。”本田4轮研究开发中心设计开发室室长木越由和向泄漏,今后本田在车型设计上会加入中国元素,并争取在北京成立设计中心。12下一页阅读全文

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